Recherche 950 KTM Adventure

En attendant la 790 Ad,je cherche mon premier amour orange;que je n'aurais jamais dû vendre,une 950 adventure,moteur Hs de préférence,j'ai passé une annonce sur le BC,sans résultat;donc je persiste et signe......
Merci.

Pose la question sur le forum KTM Adventure, y'en a bien un qui doit avoir ça au fond de son garage.
C'est quoi ton budget ?

leparking.fr, tu devrais trouver ton bonheur à moins de 3000E

intéressant !
http://www.leparking-moto.fr/moto-occasion/ktm-adventure.html#!/moto-occasion/ktm-adventure.html%3Fid_version%3D386%7C388%26slider_prix%3D1%7C4000%26tri%3Dprix_croissant
Les françaises sont celles du Bon Coin. L'Alsacienne à 3850 € a l'air mieux que les autres à moins de 4000 € je trouve

Je viens de faire le tour sur LBC.
Qu'est ce qui est bien ou moins bien parmi toutes les versions:
950 / s
990 / S / R

Et est ce que les 2000€ de plus des 990 sont justifiés en occase par rapport aux 950?

Les générations suivantes sont surement bien mais j'accroche pas avec le look et le prix non plus...

Merci et joyeux noël!

Alors, c'est le bordel!
Tu as les 950 (donc carbu et pas d'ABS) normale et les S version haute (très hautes sur les premières) éviter les 950 avant 2005, pas mal de soucis, bien regarder que tout les rappels ait été fait avec le numéro VBK en concession c'est facile (numéro de série visible sur le cadre à droite).
Les 990 de 2006 à 2008, version normal (avec ABS)et version S (version hautes mais moins hautes que les 950 et sans ABS), culasses spécifique à ces modèles 98ch pas bridés, pas souples sous 3500 trs/mn, rugueuses, mais pleines de sensations, c'est le modèle que j'ai depuis 12 ans.
Ensuite les 990 de 2009 à 2012, normales avec ABS et R (hautes et sans ABS), culasses de 990 superduke 115ch en full, plus faciles en bas régimes, plus souples et plus puissantes que les précédentes.
En TT, les versions basses font bien le boulot, châssis de qualité, les 2006>2008 chauffent moins dans le lent et technique, c'est vraiment si tu aimes le trialisant, dans ce cas prévoir aussi une paire de silencieux et une grille de radiateur plus ajourée, avec les silencieux d'origine ces motos sont des bouillottes, les catalyseur étant dans les silencieux, la carto en cas de changement se remplace à la maison facilement avec TuneEcu.
Enfin elles ont des soucis de commande d'embrayage Magura qui vieilli mal si pas de purge régulières, ça prend 5 minutes et c'est facile à faire, y'a aussi d'autres équipementiers qui font des modèles de remplacement plus fiable, sinon faiblesse de pompe à eau sur certaines, pas de millésime en particulier, la mienne de 12 ans et 97000 kilomètres est d'origine, y'a pas de règle.
N’hésite pas si tu as plus de question.

Super merci pour toutes ces infos. Et question fiabilité y a bcp de différence entre 950>2005 et 990 2006 2008?

Bon faudrait que j'essaye parce que je me dis quand meme que c'est trop gros ces engins. Même si j'ai bien aimé l'africa twin, je serai plus à l'aise sur un 690 enduro.. je trouve ça plus polyvalent pour ce que je fais (c'est à dire quasi jamais de longs voyages)

Fiabilité 990 a partir de 2009,no problèmes....690 Enduro:super fun,mais bon il faut trouver avec peu de kms,ou moto d'un maniaque...ça reste un mono assez poussé.....

Si tu pars du principe que le récepteur et émetteur d'embrayage son fiable, que la pompe à eau est fiable et que le faisceau électrique de la colonne de direction est fiable sur les 2009 et + alors oui elle est fiable...
Il faut savoir que c'est une moto qui demande de l'attention, par contre elle te le rendra mille fois, alors toutes ne sont pas touchées par les soucis que j'évoque mais c'est des choses qui reviennent régulièrement, ça n'en fait pas une purge non plus, la preuve c'est la mienne, j'ai vraiment pas eu grand chose...
Par contre en comparaison avec une japonaise c'est sur qu'il faut lui apporter plus d'attention.
Par contre oui y'a un net mieux entre les 950 et les 990, y'a eu des évolutions en profondeur, mais elles sont peut être moins agréable à conduire, plus rugueuses.

Perso  j'ai p'têt eu du bol mais j'ai vendu la mienne (mod 2009) à 45000 km en 2015 et à part 2 batteries qui ont rendu l'âme sans prévenir, zéro souci. Jamais rien fait entre 2 révisions.

Pour le 950, 2004,j'ai eu un max d'emmerde,jusqu’à 40 000 kms,ou j'ai ouvert le moteur,fait mes modifs;radiateur d'huile de 650 SV,modif du clapet en sortie de réservoir d'huile,rectification du plan de joint d'embase cylindre,goujon de culasse,cale pour limiter le jeu latéral de la cloche d'embrayage,axe de pompe à eau,etc. Après nickel...
Vendu à 98000 kms en 2010 à une enflure qui l'a revendu 3 ans plus tard à 15000 kms.......donc ce sont des bons moteurs..........Pour la purge du circuit de refroidissement:un parpaing sous la roue AV,béquille latérale,il faut que le radiateur soit légèrement en hauteur et surtout incliné de manière à avoir le bouchon de remplissage en haut,c'est valable pour toutes les KTM !!!!!!!!!!!! Sur les neuves...c'est pas fait..donc surveiller le niveau...j'ai rajouté 3/4 de litre sur les 800 premiers KMS sur le SDR....maintenant c'est bon.....Pour les batteries c'est 3 ans Maxi,donc 2.5 ans je change..

En effet, moi je démonte la roue arrière et bascule la moto en arrière, ça fonctionne bien également.

C' etait juste pour faire simple...

ça vend pas du rêve votre affaire là

jvais prendre une vieille africa... moitié prix, 2 fois plus fiable

Sur le même principe, je te conseille aussi un DR350 plutôt qu'un 690...
...voire une Honda CRX plutôt qu'un Caïman !

tres fiable le CaYman :p

Les anciennes Africas;super fiable;130 000 kms à fond touts le temps...juste un régulateur,un sabot troué,2 redréssages de tube de fourche;      3 gamelles /an pour être devant,à 47 ans je ne supportais d'être derrière......

je crois que c'est le meilleur investissement du moment en plus. Elles vont remonter ensuite comme pièces de collection

!!!!!!!!!!!!!!!!!!! à chacun son choix.......